德陽五年布局，首迎“鋁空電池”量產。
“不能變現成產品，再炫酷的高科技也只是傳說。”11月8日，看著新揭牌的“四川省鋁空動力產業園”牌匾，德陽東深新能源科技有限公司董事郝步東笑稱“終于松了一口氣”。
十天前，已成立整整五年的公司終于迎來首批量產產品下線。按照訂單，1000臺鋁空氣金屬燃料UPS（不間斷電源），將被用于德陽鐵塔基站備用電源，代替原來的柴油發電機和鉛酸電池。
據悉，這是全國首次實現鋁空金屬燃料電池（簡稱“鋁空電池”）產業化、商業化。
用“鋁+水+空氣”發電，這項“黑科技”在德陽真正走向了市場。
探路
三大用途加緊試驗
鋁空電池用途廣泛，以之為基礎的鋁燃料UPS并非德陽希望量產的唯一產品。“讓鋁空電池一舉成名的應用，還是在新能源汽車領域。”說起這項“黑科技”，中國工程院院士歐陽曉平說，兩年前，國外一家公司就對外展示過這項技術，并號稱用鋁原料、水和空氣發電的鋁空電池“僅靠注水可續航達3000公里”，當時一度引起轟動。“國外試驗可達3000公里，德陽試驗的結果是‘裝30公斤鋁續航1000公里’。”東深新能源相關負責人告訴記者，就能量密度、功率性能和安全性而言，鋁空電池非常適合做牽引動力電池，而這也是企業的主攻方向。他們通過與川內一家車企合作，經過近一年的論證和試驗，目前已實現“一次性裝30公斤鋁燃料，可續航1000公里”。
該負責人算了一筆賬：鋁原料價格約為12元/公斤，加上制作反應裝置等成本，百公里成本約45元，“每公里0.45元，比燒油劃算。”
他們已將鋁空電池裝載到一款載重3噸的冷鏈運輸車上，目前正在進行試跑。“電池放置的位置等細節正在調試中，面世指日可待。”啟動鋁空動力新能源汽車項目，未來德陽將著重打造鋁空動力電源和混合電源等全系列新產品。
用鋁空電池為無人機和輕型飛機等提供動力，則是另一大應用方向。目前，東深新能源也正與國內多家院校、機構合作，進行鋁空動力無人機和電動輕型飛機鋁空動力電源樣機及測試。
困境
技術、配套有待突破
鋁空電池的發展一直伴有爭議，而“優點、缺點都很突出”是業內共識。
天津大學教授王為是鋁空電池在國內的主要研發人，她認為，鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”等優點，未來可在通訊基站、醫院、電視臺的應急備用電源領域廣泛應用，僅此一項就有“千億市場”可待開發。
而鋁空電池本身也是像干電池一樣的“一次性電池”，可以“用完即換”。應用于新能源汽車，相比鋰電，不需要解決麻煩的充電問題。“只要密封好，鋁空電池無論運輸、儲存還是攜帶都非常安全。”王為說。
“要促進鋁空電池發展，正視缺點更為重要。”在東深新能源首批產品下線當天，歐陽曉平不止一次強調這一觀點。在他看來，鋁空電池缺點也很突出。例如，作為不能充電的“一次性電池”，要大范圍商用，需要重新建立一條從制造到運輸、到更換再到回收的產業鏈。“建立這個體系，需要巨大的資金投入，更需要長時間培育。”而對驅動大型裝置來說，鋁空電池功率密度較低，往往需要配套鋰電池使用，這也導致其實用性打了折扣。
鋁燃料電池生產企業相關負責人也認為，要加速工程化、產業化進程，當務之急還要“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進一步提升”。
對策
“循環發展”未來可期
對于鋁空電池的發展，歐陽曉平認為“未來，更值得期待”。
他認為，鋁是地球上含量極豐富的金屬元素，而鋁空電池技術將鋁“由金屬材料變為燃料”，本身就將促進電池行業大換代，甚至有可能改寫整個能源格局。多領域研發、試驗，被其視作突破鋁空電池技術瓶頸的應對之策。他透露，未來他還將把鋁空電池與超級電容器結合起來，廣泛研究用于航空動力和水下動力等領域。
值得一提的是，“用鋁發電，鋁并不會消失”，而這也被視為鋁空電池發展的又一顯著優勢。郝步東介紹，依照他們的技術，普通甚至廢棄的鋁材料可以變為燃料，實現發電。而一旦產業鏈成熟，“鋁空電池回收”也將是一筆大生意。
據介紹，鋁空電池放電的副產物氫氧化鋁可大量用作工業級阻燃劑，實現回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離可生成直徑30納米的顆粒狀氧化鋁，用于生產工業藍寶石等。而過剩的氧化鋁又可采用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，從而實現“循環發展”。
今年4月，國家發展改革委、國家能源局聯合下發文件，明確了金屬燃料電池的發展路徑。按照頂層設計，德陽正著力實施“高端新型產業培育計劃”等一系列創新政策舉措，優勢企業、產業聯盟、核心技術、高精尖產品“四個一批”創新發展規劃穩步推進。
10月28日，四川省鋁空動力產業園也在德陽旌陽高新區揭牌，明確將以德陽東深新能源科技有限公司為核心企業，新增至少5家配套企業，促進電池行業更新換代，打通鋁空電池全產業鏈通道。
“不能變現成產品，再炫酷的高科技也只是傳說。”11月8日，看著新揭牌的“四川省鋁空動力產業園”牌匾，德陽東深新能源科技有限公司董事郝步東笑稱“終于松了一口氣”。
十天前，已成立整整五年的公司終于迎來首批量產產品下線。按照訂單，1000臺鋁空氣金屬燃料UPS（不間斷電源），將被用于德陽鐵塔基站備用電源，代替原來的柴油發電機和鉛酸電池。
據悉，這是全國首次實現鋁空金屬燃料電池（簡稱“鋁空電池”）產業化、商業化。
用“鋁+水+空氣”發電，這項“黑科技”在德陽真正走向了市場。
探路
三大用途加緊試驗
鋁空電池用途廣泛，以之為基礎的鋁燃料UPS并非德陽希望量產的唯一產品。“讓鋁空電池一舉成名的應用，還是在新能源汽車領域。”說起這項“黑科技”，中國工程院院士歐陽曉平說，兩年前，國外一家公司就對外展示過這項技術，并號稱用鋁原料、水和空氣發電的鋁空電池“僅靠注水可續航達3000公里”，當時一度引起轟動。“國外試驗可達3000公里，德陽試驗的結果是‘裝30公斤鋁續航1000公里’。”東深新能源相關負責人告訴記者，就能量密度、功率性能和安全性而言，鋁空電池非常適合做牽引動力電池，而這也是企業的主攻方向。他們通過與川內一家車企合作，經過近一年的論證和試驗，目前已實現“一次性裝30公斤鋁燃料，可續航1000公里”。
該負責人算了一筆賬：鋁原料價格約為12元/公斤，加上制作反應裝置等成本，百公里成本約45元，“每公里0.45元，比燒油劃算。”
他們已將鋁空電池裝載到一款載重3噸的冷鏈運輸車上，目前正在進行試跑。“電池放置的位置等細節正在調試中，面世指日可待。”啟動鋁空動力新能源汽車項目，未來德陽將著重打造鋁空動力電源和混合電源等全系列新產品。
用鋁空電池為無人機和輕型飛機等提供動力，則是另一大應用方向。目前，東深新能源也正與國內多家院校、機構合作，進行鋁空動力無人機和電動輕型飛機鋁空動力電源樣機及測試。
困境
技術、配套有待突破
鋁空電池的發展一直伴有爭議，而“優點、缺點都很突出”是業內共識。
天津大學教授王為是鋁空電池在國內的主要研發人，她認為，鋁空電池具有“能量密度高、安全、可循環、環保無污染”等優點，未來可在通訊基站、醫院、電視臺的應急備用電源領域廣泛應用，僅此一項就有“千億市場”可待開發。
而鋁空電池本身也是像干電池一樣的“一次性電池”，可以“用完即換”。應用于新能源汽車，相比鋰電，不需要解決麻煩的充電問題。“只要密封好，鋁空電池無論運輸、儲存還是攜帶都非常安全。”王為說。
“要促進鋁空電池發展，正視缺點更為重要。”在東深新能源首批產品下線當天，歐陽曉平不止一次強調這一觀點。在他看來，鋁空電池缺點也很突出。例如，作為不能充電的“一次性電池”，要大范圍商用，需要重新建立一條從制造到運輸、到更換再到回收的產業鏈。“建立這個體系，需要巨大的資金投入，更需要長時間培育。”而對驅動大型裝置來說，鋁空電池功率密度較低，往往需要配套鋰電池使用，這也導致其實用性打了折扣。
鋁燃料電池生產企業相關負責人也認為，要加速工程化、產業化進程，當務之急還要“讓鋁空電池的體積變得更小、能量密度進一步提升”。
對策
“循環發展”未來可期
對于鋁空電池的發展，歐陽曉平認為“未來，更值得期待”。
他認為，鋁是地球上含量極豐富的金屬元素，而鋁空電池技術將鋁“由金屬材料變為燃料”，本身就將促進電池行業大換代，甚至有可能改寫整個能源格局。多領域研發、試驗，被其視作突破鋁空電池技術瓶頸的應對之策。他透露，未來他還將把鋁空電池與超級電容器結合起來，廣泛研究用于航空動力和水下動力等領域。
值得一提的是，“用鋁發電，鋁并不會消失”，而這也被視為鋁空電池發展的又一顯著優勢。郝步東介紹，依照他們的技術，普通甚至廢棄的鋁材料可以變為燃料，實現發電。而一旦產業鏈成熟，“鋁空電池回收”也將是一筆大生意。
據介紹，鋁空電池放電的副產物氫氧化鋁可大量用作工業級阻燃劑，實現回收利用。過剩的氫氧化鋁通過分離可生成直徑30納米的顆粒狀氧化鋁，用于生產工業藍寶石等。而過剩的氧化鋁又可采用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，從而實現“循環發展”。
今年4月，國家發展改革委、國家能源局聯合下發文件，明確了金屬燃料電池的發展路徑。按照頂層設計，德陽正著力實施“高端新型產業培育計劃”等一系列創新政策舉措，優勢企業、產業聯盟、核心技術、高精尖產品“四個一批”創新發展規劃穩步推進。
10月28日，四川省鋁空動力產業園也在德陽旌陽高新區揭牌，明確將以德陽東深新能源科技有限公司為核心企業，新增至少5家配套企業，促進電池行業更新換代，打通鋁空電池全產業鏈通道。
