據中國汽車工業協會此前預測，2021年中國汽車總銷量有望達到2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量480萬輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量340萬輛，同比增長1.5倍。預計2022年中國汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%，其中，乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。
此外，海外需求旺盛，2021年我國汽車出口超預期增長。1-11月，汽車企業出口179.3萬輛，同比增長1.1倍。2021年不僅是內需強勁，出口增長同樣遠超預期，其中新能源汽車出口增速已經超過傳統燃油車。中汽協數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車累計出口29.1萬輛，同比增長436.5%。
新能源汽車對輕量化需求極為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚來汽車輕量化引領行業，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統車企亦紛紛加碼輕量化布局。在節能減排政策與電動化加速的驅動下，汽車輕量化正在加速，其中底盤輕量化為新藍海，鋁制電池盒、副車架、控制臂、轉向節等滲透率不斷提升，同時熱成型車身件也開始大規模應用。目前，最主流的輕量化材料為高強度鋼和鋁合金材料。
新能源汽車用鋁合金：電池箱體類、液冷板類、汽車前后防撞梁類、減震件類、新能源汽車電器支架類、CCB儀表盤支架類及下車身鋁型材零部件。需要提出鋁材材料選用、產品結構優化、產品系統CAE分析、工藝優化、降本優化等一整套完整的解決方案。
中國鋁汽車板產業迎來重大發展機遇，具備先發優勢的龍頭公司有望快速崛起。中國鋁汽車板應用起步較晚，技術相對薄弱，但隨著中國新能源車的快速增長，國內相關企業也瞄準這一汽車輕量化全新賽道，紛紛布局鋁汽車板產能。截至2020年末，國內布局汽車板產能94萬噸，已成為全球汽車板產能排名第二國家，其中中國本土企業產能64萬噸，占比為68%。我們認為值得重視的是，南山鋁業作為國內高端鋁材生產商，通過多年不懈努力，已率先突破鋁汽車板技術和市場認證壁壘，堅定大幅擴張產能，是目前國內首個實現量產的供應商，預計有望將先發優勢迅速轉化成市場份額優勢。
2021年新能源客車、混動乘用車、純電動乘用車、傳統乘用車和商用車，單車用鋁量分別為232.2kg、198.1kg、157.9kg、138.6kg和122.6kg。國際鋁業協會（International Aluminum Associate）發布的《Assessment of Aluminum Usage in China’s Automobile Industry 2022-2030》，對中國汽車分車型用鋁量進行了分析預測，主要分為乘用車、商用車、特種車和二/三輪車，乘用車包括內燃機乘用車、純電動乘用車和混動乘用車，商用車包含客車（燃油客車、新能源客車）和貨車、二/三輪車包含二/三輪摩托車和二/三輪電動自行車。從趨勢看，新能源客車用鋁量始終高于其他車型；分車型看，2021年新能源客車、混動乘用車、純電動乘用車、內燃機乘用車和內燃機商用車單車用鋁量分別為232.2kg、198.1kg、157.9kg、136.4kg和70.3kg。
國內企業已經具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經過多年的努力，國內企業已經具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國內在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術、精密鋁合金鑄造結構件以及焊接等關鍵技術已經成熟。在動力總成等部件方面，國內企業已經將發動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、寶馬等國外汽車廠家。
未來，鋁在新能源汽車上的應用量會越來越多，2021年已突破驚人的340萬輛，基本上占汽車產銷量的13%，預計2022年新能源汽車會突破500萬輛。其爆發性增長必將成為鋁深加工應用量增加的新亮點。
